Point Constructeurs

L’année dernière, les grands chantiers tentaient de mesurer l’empreinte carbone de leurs multicoques sans parvenir à un consensus de méthode. Entre la phase de construction, la longévité du produit, l’utilisation et la déconstruction, la répartition des émissions de CO₂ suscitait certaines interrogations, voire des divergences susceptibles de décourager certaines évolutions technologiques et de générer une forme d’attentisme finalement confortable…

La filière nautique s’est désormais organisée, puisqu’elle s’accorde maintenant sur une norme de comptabilisation reconnue de tous, y compris de la réglementation. Dans cet élan, l’offre de multicoques plus vertueux s’étoffe encore cette année dans le catalogue des constructeurs, avec des premiers modèles qui s’affranchissent totalement – pour l’usage en navigation – de l’énergie fossile.

Du diesel au tout électrique ?

En 2018, nous avions intitulé le premier article dédié à la transition écologique de la plaisance « Quelle énergie utiliserons-nous en 2025 ? », (MM HS12). A cette époque, témoins des premiers multicoques équipés d’une motorisation électrique, nous avions évoqué le moyen terme de 2025, projetant que l’on serait encore à l’heure d’un mix énergétique utilisant pour partie des biocarburants. Finalement, c’est bien du côté de la propulsion électrique que l’avenir de la filière plaisance semble se jouer. Certains multicoques côtiers, comme l’Orphie 29 et plus récemment le Milikan Boat M.9 (en essai dans ce numéro), sont parvenus à se passer de générateur gazole – mais seulement pour la journée en usage côtier. Mais pour le grand large, à l’instar de la tentative avortée de Jimmy Cornell à bord de son Outremer 4.Zero, le défi restait de taille… jusqu’à la démonstration du ModX70 (à l’essai dans ce numéro), qui est parvenu à rallier au début du printemps La Grande-Motte depuis Lorient (2 000 milles) uniquement propulsé par ses ailes gonflables télescopiques et ses moteurs électriques.

La lente progression du Forever Green…

Nous avons assisté depuis 7 ans à la montée en puissance d’une offre plus verte. Ce sont d’abord des marques produisant en toutes petites séries qui se sont lancées dans l’aventure – hormis Lagoon, évoqué en tête de cet article, dont l’expérience un peu décourageante a été détaillée dans MM HS18. Broadblue Catamarans et Ita Catamarans sont parmi les premiers constructeurs à proposer des versions hybrides. Mais les vrais téméraires sont sans doute les marques qui ont lancé d’entrée de jeu des gammes complètes de modèles hybrides, à l’instar de Sun Concept, Serenity Yachts, et bien sûr Silent Yachts, grâce à l’adhésion de clients assez courageux – compte tenu des faibles retours de la technologie hybride pour les multicoques de plaisance – pour signer un bon de commande. En 2022, la pression Forever Green est montée d’un cran : voilà que d’autres francs-tireurs, comme Antares Yachts, Maverick Yachts, Slyder Catamarans, proposent eux aussi une déclinaison hybride. ...