Refit

Le nouvel eldorado de la plaisance ?

Le jour où vous avez rendez-vous dans un bâtiment sur lequel les lettres « Pôle Refit » sont bien plus visibles que le nom du chantier lui-même, c’est qu’il en est train se passer quelque chose… Eh oui, le Forever Green, c’est aussi de maintenir les anciens multicoques en état de marche, voire de profiter de cette mise au sec pour rendre ces unités plus respectueuses de l’environnement.

De nombreux pôles refit sont désormais opérationnels, à l’image du chantier SAS de Canet-en-Roussillon. Le Pôle nautique de cette ville multihull friendly a même annoncé en 2024 la création du Pôle Village Refit, un groupement d’entreprises

Publié le 04/07/2025

Par Brieuc Maisonneuve et EvD

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Numéro : HS24

Parution : août / sept. 2025

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Le regretté architecte naval Marc Lombard assénait à qui voulait l’entendre que le bateau le plus écolo était celui d’occasion – il n’avait pas tort… La construction d’une unité neuve entraîne une émission de déchets carbonés non négligeable quand on l’intègre au cycle de vie complet du bateau. Aujourd’hui, le marché mondial de la plaisance compte, suivant les pays, une transaction de bateau neuf pour 4 à 10 d’occasion. L’espérance de vie d’un multicoque, qui atteint 40 ans en moyenne, explique la très bonne santé de l’occasion – cette durabilité est en effet exceptionnelle si on la compare à celle d’une voiture, qui reste opérationnelle une petite vingtaine d’années.

Cette longévité, combinée à la hausse de la taille moyenne des catamarans et trimarans neufs depuis une quinzaine d’années, le marché du multicoque d’occasion propose logiquement aujourd’hui des unités plus onéreuses. Il devient donc intéressant de procéder à des remises en état « poussées » de ce type de multicoques – ce qui serait financièrement difficilement tenable pour des catamarans ou des trimarans de moins de 35/40 pieds.

Ces chantiers, qu’on appelle refits s’organisent ; c’est ainsi qu’un véritable pôle refit est sorti de terre à Canet-en-Roussillon. Chez SAS, par exemple, un Lagoon 57 a été entièrement refait. De nombreux chantiers traditionnels comme JFA, à Concarneau, ne se contentent pas de livrer des bateaux neufs, mais assurent la remise en état de grandes unités comme l’Exclusive 76 dont nous parlons ici. Quant aux incontournables majors de la profession, ils ne sont pas en reste, à l’instar de Lagoon, qui inaugure une nouvelle structure dédiée au refit. Ces deuxième ou troisième vies d’un multicoque sont même désormais anticipées : Nautitech Catamarans a annoncé un nouveau modèle, le 41S, dont la conception intègre de possibles modifications futures.

L’avantage du composite, c’est que c’est toujours réparable – ici un Lagoon 57 qui ressortira de chez SAS comme neuf..

Exclusive 76 : Renaissance d’un catamaran hors-norme

Le plan de voilure sera modernisé et gagnera en puissance grâce à un gennaker capelé en tête.

Face aux tarifs demandés pour s’offrir un multicoque de plus de 80 pieds, le marché de l’occasion peut offrir de belles opportunités… Reste à dénicher la perle rare, mais également le chantier capable de la remettre à neuf.

L’Exclusive 76 n’est pas un multicoque comme les autres. Ce grand catamaran de 23 mètres lancé en 2009 est le fruit d’un projet ambitieux mené par un chantier français spécialisé dans la fabrication de monocoque de course croisière, qui voyait déjà dans le segment des grands multicoques un marché en devenir. Le design de l’Exclusive 76 porte la signature de Gilles Ollier, figure majeure de l’architecture navale. Fondateur du Groupe Multiplast au début des années 80, Gilles s’est illustré très tôt par sa capacité à conjuguer technologie de pointe, légèreté structurelle et efficacité hydrodynamique. On lui doit ...

Article paru dans le numéro HS24. Pour lire l'intégralité de cet article, achetez ce numéro à l'unité ou abonnez-vous à partir de 3€ par mois.