FP51

Paré pour l’hybride ?

Autonomie XXL, navigation plus propre et silencieuse, manœuvres facilitées, possibilité de produire de l’énergie « proprement » grâce aux panneaux solaires et à l’hydrogénération : voilà les promesses de la propulsion hybride. Mais, il faut bien l’avouer, certains points restent à vérifier, tels que la vitesse encore limitée en tout électrique, la remontée contre le vent et la mer trop consommatrice, le rendement faible des panneaux solaires quand le ciel est gris, le niveau batterie à surveiller de près et, bien sûr, la fiabilité globale du système. Ces questions peuvent justifier une certaine frilosité du marché (le pourcentage des ventes hybride vs thermique reste à 5 contre 95 %.
Lors de nos essais, nous sommes toujours accompagnés des techniciens et cadres du chantier ; quant à la navigation proprement dite, elle dure seulement trois à quatre heures, parfois une petite journée. Dernier point : nous sommes à bord d’une unité qui sort d’usine.
Alors, afin de partager une expérience en navigation réelle et autonome à bord d’un multicoque ayant déjà bien navigué, l’idée d’un essai d’une semaine nous est venue. Dream Yacht, qui a été le premier loueur à se doter d’une flotte de catamarans hybrides, nous propose un FP51 au départ de sa base de Naples. Il me reste à monter un équipage… celui-ci est finalement tout trouvé puisqu’avec mes anciens camarades de service militaire dans la Marine Nationale, nous comptions fêter les 40 ans du tour du monde que nous avons effectué à bord d’Ouragan, un transporteur de chalands de débarquement. Je connais évidemment mes lascars, ils ne font pas dans l’économie… Epicuriens en puissance, ils représentent le combo parfait pour user de toutes les ressources énergétiques d’un navire !
Notre programme est donc la découverte des îles emblématiques Procida et Capri, puis la côte amalfitaine avec Positano, et enfin retour vers Sorrente, Naples et Ischia pour finir. C’est un programme typique de croisière côtière : un peu plus de 100 miles dans un écrin méditerranéen de rêve.

Un Aura 51 Smart Electric qui a bien vieilli

En découvrant notre monture, nous sommes agréablement surpris de constater que les trois saisons de charter n’ont rien enlevé à son statut de catamaran hyper confortable. Evidemment, on ne peut s’empêcher de le comparer avec son sistership amarré à couple qui est tout neuf… Guiseppe Falanga, le directeur de la base, fait le briefing technique – aux équipages qui vont naviguer à bord d’un FP51 électriques.
Ce briefing dure un peu plus longtemps que celui d’une motorisation classique et peut dérouter un peu au premier abord, mais il faut reconnaître que c’est finalement très simple. Entre notre Smart Electric première génération et les ODSea+ récents, quelques différences minimes se distinguent dans la présentation des tableaux de commandes et certains systèmes de connexion ...