Outremer 48

100 % grand voyage

Quelques jours seulement après la première mondiale de l’Outremer 48 à l’International Multihull Show de La Grande-Motte, nous avons pris la mer à son bord. Successeur – mais pas remplaçant – de l’emblématique Outremer 45, cette nouvelle unité ne se contente pas d’une évolution de style : elle synthétise quinze années d’expérience accumulée par le chantier et sa communauté de Propriétaires. L’objectif est clair : conserver les performances qui ont bâti la réputation de la marque, tout en offrant davantage de confort, d’autonomie et de simplicité d’utilisation pour les grands voyages.

Sur l’eau, l’Outremer 48 affiche une silhouette élégante. Coques fines, dérives sabres et rouf reculé annoncent clairement la recherche de performances.

Le dessin des étraves et les nervures latérales permettent d’affiner visuellement le franc-bord sans renoncer au volume intérieur.

Sous spi, l’Outremer 48 tient facilement des moyennes supérieures à 10 nœuds.

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Infos pratiques

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Lieu de l’essai : La Grande-Motte
Conditions : 15 à 18 nœuds de vent de secteur offshore, houle de sud-est de 1 à 1,50 m

L’expérience de plusieurs centaines de milliers de milles parcourus

A quelques centimètres près, l’Outremer 48 reprend les proportions générales du 45, mais il intègre toutes les évolutions apparues sur les Outremer 55 puis 52. Une démarche qui n’a rien d’anodin : depuis plusieurs années, le chantier s’appuie systématiquement sur les retours d’expérience de Propriétaires naviguant autour du monde. A l’échelle de la flotte Outremer, ce sont désormais plusieurs centaines de milliers de milles parcourus qui alimentent chaque nouveau développement.

Cette proximité avec les équipages constitue l’une des forces de la marque. Le chantier accompagne ses clients bien au-delà de la livraison du multicoque, et bénéficie ainsi d’un retour d’informations particulièrement riche sur la vie à bord, les contraintes de la grande croisière et les améliorations souhaitables. L’Outremer 48 est directement issu de cette démarche collaborative. Le cahier des charges s’articulait autour de trois axes : renforcer l’autonomie, améliorer l’ergonomie et simplifier les manœuvres...

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