Max 44SC

Hybride à bâbord, électrique à tribord…

Derrière son allure relativement classique, le Max 44SC cache bien son jeu ! Ce catamaran se distingue par une motorisation hybride asymétrique, alliant sécurité et sobriété énergétique. Ce mode de propulsion a été validé par un joli parcours de 10 000 milles depuis le Vietnam jusqu’aux côtes françaises. Nous avons pu découvrir ce modèle lors de l’International Multihull Show.

Ce catamaran a effectué un demi tour du monde pour être présenté à l’International Multihull Show.

On remarque les entrées d’eau particulièrement fines des carènes. Quant au radôme du radar, il mériterait d’être installé plus haut – sur le mât, par exemple.

La mise en route d’un moteur électrique à 30 % de sa puissance maximum permet de gagner un nœud.

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Infos pratiques

Prix de l'essai5.00€

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Lieu de l’essai : La Grande-Motte
Conditions : mer calme, 6 à 8 nœuds de vent

Tout au fond à droite des pontons du salon, un catamaran de 44 pieds détonne quelque peu au sein du paysage policé et bien marketé des grands constructeurs de multicoques ; le Max 44SC concilie en effet un design à première vue relativement conformiste, mais avec des entrées d’eau particulièrement fines et un plan de voilure élancé. Cette unité fabriquée au Vietnam sous le contrôle de Terry Dewhurst, un Australien qui a déjà fait ses preuves dans la construction de multicoques, n’a pas fini de nous surprendre, puisqu’elle adopte une motorisation relartivement inédite, qu’on peut qualifier d’asymétrique – un concept déjà validé par O’Yachts.
Développé avec l’aide d’Hybrid Marine, une société anglaise spécialisée dans la motorisation hybride de bateaux de servitude et de voiliers, le Max 44SC présenté à La Grande-Motte est donc équipé d’un moteur hybride diesel-électrique dans la coque bâbord et d’un moteur électrique pur dans la coque tribord.