La question que l'on pose le plus à un essayeur de bateau est : "Et vous ? Vous partiriez sur quel bateau ?"
Question difficile s'il en est. La preuve avec la sélection qui suit. Le plus difficile a été de mettre tous les membres de la rédaction d'accord sur le choix de 10 bateaux neufs et 10 occasions pour partir. Un choix parfois cornélien, d'autant plus que nous nous étions volontairement limités à des bateaux – catamarans ou trimarans – allant de 40 à 50 pieds.
Mais n'oubliez jamais que, comme le répète régulièrement notre rédac chef préféré, le bon bateau pour partir, c'est celui avec lequel on part !
Enfin, rappelez-vous que le choix d'un bateau, qui doit devenir votre maison et transporter votre famille, est avant tout personnel. Lisez et relisez nos essais complets, et n'hésitez pas à appeler la rédaction pour en discuter. On adore ça…
Bon choix !
Publié le 21/06/2017
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Un chantier anglais qui propose un catamaran conçu pour la vie au grand air, c’est assez rare pour qu’on s’y intéresse… De fait, Broadblue Catamarans a bien sûr pensé aux plaisanciers qui ne naviguent pas forcément dans les eaux turquoise et tièdes, avec une déclinaison "rouf long" de son modèle. Mais c’est bien la version Open, avec la face arrière du rouf tout en toile, qui nous intéresse : un concept très séduisant à bord d’une unité compacte, qui devient particulièrement conviviale avec son ensemble cockpit/nacelle complètement ouvert. Autre originalité, le poste de barre surélevé installé au milieu du cockpit. On y gagne une excellente visibilité (au-dessus du rouf debout, à travers les hublots de la nacelle assis) et un accès aisé à toutes les manœuvres. Vu de face, le Rapier 400 présente un fond de nacelle relativement bas. On s’attend à quelques chocs dans les vagues… il n’en est rien grâce à une construction sandwich sous vide avec âme en mousse soignée et légère, associée à un bon centrage des poids. Les œuvres vives adoptent le polyester monolithique pour d’éventuelles réparations plus faciles. Côté sécurité, c’est du sérieux également, avec des ailerons rapportés (pas de voie d’eau en cas de talonnage) et des cloisons étanches. Bonne surprise donc côté performances, avec une unité plus véloce que la plupart de ses concurrents de même taille : les 10 nœuds sont vite dépassés, ce qui augure de belles moyennes en transat. Les manœuvres sont grandement facilitées par le solent autovireur. A l’intérieur, un grand carré transformable en lit d’appoint. Le chantier a pris le parti d’ouvrir les coques sur la nacelle ; les descentes – sécurisées par des portes étanches – se retrouvent toutes proches du cockpit. Du coup, la cuisine est installée dans la coque tribord, la table à carte à bâbord. Pour les meilleures couchettes ? C’est plutôt à l’arrière que ça se passe, avec des couchages de 1,60 m de large.
Descriptif technique
Constructeur : Broadblue Catamarans
Architecte : Jürgen Peter
Année de lancement : 2013
Longueur de coque : 11,99 m
Largeur : 6,7 m
Tirant d’eau : 1,1 m
Poids: 5 t
Voilure au près : 86 m2
Grand-voile : 58 m2
Solent autovireur : 28 m2
Gennaker : 80 m2
Spinnaker : 100 m2
Moteur : IB 2 x 20 ou 30 ch diesel
Gazole : 2 x 200 litres
Eau : 350 litres
Cabines : 3
Certification CE : A
Prix de base : 230 422 € HT
Le célèbre chantier australien Seawind est en train de renouveler totalement sa gamme de catamarans. Si les valeurs du constructeur sont toujours liées à la croisière hauturière rapide en famille, un très net effort a été réalisé en termes de design et de volume. Mais pas question de renier les performances… ce catamaran s’efforce donc de rester le plus léger possible – au final, il ne rend que 240 kg de plus que le modèle précédent, le 1250. Et son foc gagne 5 m2… Soit un ratio voilure/poids ...
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