Bali 4.3

Le cata open space !

Initiée avec le Nautitech 40 Open puis le Bali 4.5, l’idée de fondre nacelle et cockpit en un seul – et donc immense – volume est à bord du Bali 4.3 exploitée à 100%. La grande nouveauté, c’est l’arrière du rouf qui bascule et vient se loger sous le toit du roof. Un nouveau concept qui révolutionne la croisière…

Le gréement élancé et reculé permet de conserver une surface de voilure conséquente malgré l’adoption d’un foc autovireur. Mais nous conseillons vivement le Code 0 pour booster le bateau par petit temps.

Pas de dérives sur les Bali, mais de plus classiques ailerons fixes. Un bon compromis performances/coût/robustesse/protection des safrans et des hélices.

Comment concilier volume des coques et largeur réduite à la flottaison ? On opte pour un redan à l’extérieur, un autre à l’intérieur…

Le poste de barre surélevé offre une vision bien dégagée sur le plan d’eau. C’est là que se concentrent toutes les manœuvres.

La plate-forme arrière basculante est un vrai plus : on peut y caler facilement l'annexe, et au mouillage, une fois ouverte, elle offre un espace entièrement ouvert sur la mer.

Vous ne rêvez pas, vous êtes bien à bord d'un 43 pieds. L'espace d'un seul tenant carré/cockpit donne un volume époustouflant.

La cuisine est sur la face avant du roof. Une disposition originale et agréable, surtout grâce à la ventilation offerte par le panneau avant ouvrant.

Le panneau avant ouvrant permet de communiquer facilement avec le cockpit avant tout en offrant une ventilation au top.

La table à cartes en L fait face à la route. On y sera impeccablement installé pour les quarts de nuit.

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Infos pratiques

Le chantier : Bali Catamarans
La fiche technique
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Disponible dans le numéro 174

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Nouveau concept, nouvelle gamme…

Désireux d’aborder un marché plus large sur le segment des catamarans de croisière – celui que se partagent les grands constructeurs comme Lagoon, Leopard et Fountaine Pajot –, le groupe Catana a lancé en 2014 sa nouvelle gamme, baptisée Bali. Après le 4.5 et juste avant le 4.0, voici donc le 4.3… dont la gestation a été un peu plus longue que prévu, le temps d’adapter ce modèle au mieux à sa déclinaison moteur, le MY 43. Oublions donc le référentiel Catana : chez Bali, il n’y a plus de carbone à tous les étages ni de dérives à effet de portance. Mais l’avantage évident est que l’on retrouve une fourchette de tarifs très proche de la concurrence "grande série". Côté construction, le chantier a opté pour des moules en trois parties avec liaison en fond de coque, demi-coques intérieures et nacelle pour plus de rigidité. Le tout est réalisé en sandwich mousse PVC et résine polyester, sans oublier un gel coat spécifique anti-osmose. Les renforts de pont sont en contreplaqué et monolithique, et les cloisons en contreplaqués multiplis stratifiés ou collés. Bref, de la belle ouvrage, simple et robuste, à défaut d’être légère. Loin de singer les autres ...

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