INSULA 52 - Simplicité et centrage des poids

L’architecte français Vincent Lebailly propose donc un catamaran décliné en 3 ou 4 cabines avec un rouf volontairement reculé et débarrassé de flybridge. Les manœuvres ne sont pas toutes concentrées sur un même poste, mais distribuées de manière à exploiter la rigidité (traveller de grand-voile sur la poutre arrière) à et limiter les frictions (winches d’écoutes de génois sur le rouf).
L’Insula 52 est équipé de deux postes de barre avec barres franches sur sièges dédiés, le long des filières latérales. La principale originalité de ce catamaran est sa motorisation hybride et dissymétrique – une formule déjà développée chez O Yachts. L’Insula ne dispose ainsi que d’un seul moteur de propulsion thermique ; ce bloc est avancé dans le flotteur afin de garantir une bonne protection de l’hélice grâce au quillon tout proche. Une telle disposition favorable au centrage des poids permet de limiter le tangage. Dans l’autre coque, un moteur secondaire électrique favorise les manœuvres au port, et permet également au multicoque de naviguer dans les zones où les moteurs classiques thermiques sont indésirables. 1 600 Wc de panneaux solaires assurent une excellente autonomie électrique à bord.

Descriptif technique :
Architecte naval : Vincent Lebailly
Longueur hors tout : 15,79 m
Longueur flottaison : 15,27 m
Largeur hors tout : 7,53 m
Tirant d'eau : 1,10 m
Déplacement mi-charge : 10 950 kg
Surface de voilure au près : 143,00 m²
Motorisation : 1 x 75 CV ligne d'arbre diesel + 1 x 10 kW ligne d'arbre électrique
Capacité gazole : 1 x 320 l
Eau douce : 250 l
Certification CE : Catégorie A

www.vincentlebailly.fr